Über eine innovative O-Ring Aufhängung als Feder-/ Dämpferelement werden Vibrationen und Stöße, die durch Fahrbahn- und Geländeunebenheiten in allen Freiheitsgraden  (Bewegungsrichtungen im Raum) auftreten können, wirkungsvoll absorbiert und schwingungsgedämpft. Es ist eine relativ weiche Aufhängung die auch starke Erschütterungen stoßdämpfend schluckt und hohe Federwege (je nach Typ bis zu 8 mm in der Senkrechten, Bild 2) ermöglicht. Die Federrate (-kraft) ist durch die O-Ring-Anordnung dabei in allen Freiheitsgraden nahezu gleich.  Die O-Ring Federung ist geometrisch so angeordnet, dass die Federung in Neutralstellung leicht vorgespannt  ist. Die Vorspannung ermöglicht ein definiertes Ansprechen der Federung. Bei großer Auslenkung stützen sich zusätzlich die beiden mittleren O-Ringe auf den Kanten des Grundträgers ab. Dadurch wird eine progressive Federwirkung erreicht. Durch die gegenüberliegende Anordnung der O-Ringe wird eine Gleichgewichtslage erzielt. Durch die hohen Federwege sind die Negativbeschleunigungen und die Kräfte auf das Navigationsgerät und auf die Bauteile der Halterung gering.